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2017年02月 13日 08:46 | 来源: 扬州网-扬州时报 |  扬州网官方微博

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  新华社北京7月14日电题:迎着高温,那些“最美的人” 新华社记者 高温炙烤,气温甚至突破40℃。 14日15时许,杨威擦了擦鼻梁上的汗水,戴上墨镜,带着检修工卡,来到刚刚入坪的空客320旁,开始检修工作。 入伏后,像杨威一样,一群平凡的身影顶烈日、迎热浪,用汗水浇灌城市之美。 (小标题)140℃!机务维修80℃是“预热” 灼热的阳光让人望而却步,大地蒸腾着暑气。作为杭州机场机务维修保障部维修主管,杨威和同事的工作就是对抵达的飞机进行全面检查,确保下一次飞行安全。 记者看到,空客320系列机型检修工卡长达9页,上有60多个子项目,需要约50分钟检查完23个点位。 即便是工作一会儿,汗水不断渗出杨威刚刚擦干的额头。他指着飞机前部的电子设备舱通风口说,从这里吹出热风有80℃,算是一次小小的“预热”。 “发动机后方的空气可达140到160℃,机务维修人员对涡轮叶片等部位检查,至少要在这个位置站2分钟。”杨威说,为检查轮胎,他甚至需要移开被炙烤得有些烫手的轮档,趴在滚烫的水泥地面上查看。 “中午和傍晚到达的航班比较多,我们常常没有时间吃饭,每人每天微信的步数有3万多。”杨威说,飞行的安全离不开每一个在背后默默付出的人的汗水,“我们要确保每一架飞机安全起降。” (小标题)引航1次,站甲板上“暴晒”半小时 “Dead slow astern(微速后退)!”杨其猛在驾驶舱外的左舷处下达着引航指令。13日12时35分,烈日将甲板烤得滚烫,老杨却岿然不动,双目死死盯住缓缓缩小的船岸间隙。 拥有26年引航经验的杨其猛是厦门港引航站的高级引航员,他正在对一艘巴拿马籍货轮“海丰马卡萨”引航。当引航员登船后,就获得了船舶的实际指挥权,因此老杨的工作更像是一名“巨轮指挥官”。 入伏后,厦门气温达35℃,而且湿度高。虽然货轮驾驶室内有空调,但为了获得更好的靠泊视野,杨其猛不得不站在驾驶室外的甲板上下达操作指令。不到5分钟,驾驶室外的气温计指向45℃,脚下的甲板温度更是接近70℃。 在这样的高温环境下,杨其猛一站就是近半小时,汗珠顺着额头和脸颊往下淌。 “海丰马卡萨”货轮顺利靠泊在了厦门海天码头的11号泊位上。和船长握手告别后,满身是汗的他顾不得擦干汗水,奔赴下一个引航任务。 (小标题)入夏取消假期,电力巡线活干完又到凌晨 14日正午,十三陵供电站运维服务班班长孙长红一行4人行进在北京北部的山区里,巡查电力线路。 “几天不砍这些杂草,这条路就没了。”孙长红一边和记者聊天,一边用镰刀费力地将沿途的枝枝蔓蔓砍掉。 为了防止意外情况,他们戴着安全帽穿着棉质的长衣长裤。雨后的空气湿热潮闷,让人极不适应。记者才走了一小会,就已经衣服湿透。而服务班的师傅们健步如飞,早已爬过了另一座山梁。 “我们4人的运维服务班承担着十三陵地区150多公里高压电力线路的巡查维护工作。每天最少要走20多公里山路,有的时候饭都顾不上吃,往往活儿干完了就到了凌晨。”在这里工作了31年的孙长红,一到夏天就取消掉所有假期。“4天没回家了,家里的事儿一点都顾不上。”老孙对家里不无愧疚。 走了几十分钟,翻过一座山梁,他们终于到了一个巡查点,顶着刺眼的阳光,孙长红用望远镜认真观察导线、杆塔的每一个细节,将可能侵线的树木植物清除干净,认真地把巡查情况登记在本子上。本子都已经湿透了,而汗水早就在工服上留下一片片的白色汗渍。 “这活儿不能马虎,一出问题就是上万家用不上电。”一个巡查点完成了检查,孙长红他们又匆匆地转向了另一个山头。 (小标题)给列车“搓澡”,抱40斤水管来回走上25公里 热浪席卷。在南昌铁路局南昌客运段,列车之间没有任何遮阳,空气仿佛更加闷热。 十几位洗车工戴着斗笠或安全帽,身穿长衣长裤,脚穿着套鞋,手拿着水管和刷子,正顶着烈日给客运列车“搓澡”。 南昌客运段的一个洗车班组一般由10个人组成,刷车厢、冲洗、防护,各有分工。在工人们休息时,记者看到,常年顶着烈日作业,洗车工就算戴着帽子和袖套,皮肤也被晒得黝黑,而穿着套鞋的双脚,却被汗水泡得雪白。 清洗一节车厢的一个面需要两分半钟,18节的一列车的两面就需要一个半小时。“一个班组每天要清洗4-5列车,工作7个小时。”59岁的洗车工余国勇说。 由于作业时得经常与坚硬的道砟、滚烫的地面接触,余国勇的套鞋经常是穿了两个多月就破。 “我洗车12年了,可别看给列车‘搓澡’简单。”他指着冲水皮管说,一趟车要洗两个面,冲水皮管要穿过车底和水阀进行对接,衔接不够快的话,就会影响洗车进程和列车出库时间。 每天负责冲洗,余国勇抱着40斤的水管来来回回要走上25公里。“现在新车越来越多,清洗标准也提高了,看着列车干干净净出库,大伙儿苦点累点,心里也舒服!”他拿起一小瓶藿香正气水,一口喝下。 (小标题)温度计险“爆表”,只为工程如期 三秦大地骄阳似火。13日正午时分,西安气温高达39℃,空气裹挟着热浪扑面而来。 下午1时许,在西安市高新区的地铁六号线锦业二路站建设工地,这里正在进行地铁车站主体结构顶板施工,车站主体结构下个月有望封顶。烈日下,仍有7、8名工人在地铁车站施工面进行钢筋绑扎作业。 41℃、42℃、45℃……记者拿出总刻度50的温度计险些“爆表”。 45岁的冉忠库右手拿着钢筋钩、左手拿着铁丝,将钢筋整齐有序地绑扎在一起,为下一步的混凝土浇筑工作打好基础。“太阳一晒,钢筋烫得不能用手直接摸,戴着厚棉布的劳动手套仍觉得烫手。”冉忠库说。 6月至10月是施工的黄金期。“今天我临时加会班。”冉忠库说,高温天项目部安排下午3时上班。 天确实热,“但宿舍有空调,项目部给我们准备了绿豆汤、西瓜……”他满是汗水的脸上闪着一丝笑,“工地上也备着防暑降温的药品和饮品,设置了降温喷雾。” “项目工期比较紧张,我们得抓紧,好让地铁早日开通。”冉忠库说着,手不由自主地加快了绑扎动作。 (记者魏一骏、鞠焕宗、颜之宏、付瑞霞、邬慧颖)(完)


责任编辑:方澹宁

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